雷军，这位被誉为“一小时首富”的企业家，再次引发了广泛关注，而这一次，他的举动震撼了汽车与科技两大领域。
在小米新品发布会上，当雷军宣布SU7 Ultra的最终售价为52.99万元时，现场先是一片寂静，随后爆发出热烈的掌声。这一价格相较于预售时的81.49万元，足足下调了28.5万元，无疑给现场观众带来了极大的震撼。
小米汽车的这次“高开低走”策略，既收割了预售期用户的关注，又以“七折豪车”的标签成功吸引了大众的目光。这一价格策略引发了众多讨论，但在此之前，我们或许应该冷静思考两个关键问题：小米SU7 Ultra为何选择直接降价28.5万？这是豪车定价策略的调整，还是雷军的一次大胆尝试？
小米汽车的“高端之路”似乎从这次“摇摆定价”开始。在小米SU7 Ultra预售时，有不少声音认为其价格过高，与小米一贯的性价比形象不符。而此次雷军的大幅度降价，无疑是一个极具吸引力的举措。小米SU7 Ultra的性能堪比保时捷911，而同类性能电动车如特斯拉Model S Plaid的价格则在80万元左右。小米以这样的价格杀入市场，如果能够成功，将有望推动中国顶级性能车市场的发展，打破海外车企的垄断地位。
在国内汽车市场中，不乏试图通过性能话题提升自身实力的车企，但真正能够大获成功的却寥寥无几。小米SU7 Ultra能否成为例外？从预售81.49万到正式售价52.99万的大幅降价，或许反映出市场对小米汽车高定价的接受度不足。这种降价策略既可以看作是雷军“预期管理”的成功，也可以视为定价策略的“摇摆不定”，无疑是一次大胆的赌博。
小米一直以来在高端车市场的核心矛盾在于：用户对小米的固有印象仍停留在“性价比科技品牌”，而超豪华市场则需要历史沉淀与身份象征。为了打破这一困境，小米SU7 Ultra在设计中融入了许多“身份象征”的元素，如24K金车标设计，试图强化其豪华属性。然而，与保时捷盾徽或奔驰三叉星等经典标识相比，小米的车标仍显逊色。
小米SU7 Ultra的目标客群与传统豪车用户存在根本差异，这可能导致产品定位与真实用户需求的不匹配。在首批网红车主和科技圈极致玩家的热情消退后，小米SU7 Ultra的销量或许会逐渐回归“正常水平”。届时，小米汽车的重点或许将转向后续的YU7车型。
从目前来看，小米SU7 Ultra通过降价换取订单的策略取得了显著成效。开售仅2小时，大定订单就超过了10000台。雷军这场“降价豪赌”暂时取得了胜利，再次展现了他对互联网思维的深刻理解——通过低价走量吸引消费者，同时用顶配车型提升品牌形象，还能为资本市场描绘一个宏大的“万亿生态”蓝图。发布会尾声，雷军还突然宣布将挑战纽北赛道，小米汽车似乎又要用“圈速碾压”来打响下一场豪华性能车的认知战和营销战。
而作为旁观者，我们最关心的或许只有三件事：小米SU7青春版何时推出？以及，雷军下一次成为首富时，是否会直播撒钱？
