张雪这牌子的摩托车最近是真露脸了。在欧洲的WSBK(世界超级摩锦赛)西班牙跑道上,他们那台820RR连着两天把冠军奖杯捧了回来。这牌子,算是给中国制造在世界顶级赛事里开了个头响炮。消息传开,圈子里公认骑车贼溜的艺人尹正,立马就在网上喊话了:“太提气了!我得冲!行动支持!”这话说的,透着一股子实打实的摩托佬的热乎劲儿。
没过几天,张雪机车的老大张雪就录了个视频回应尹正:“咱是真想请您当代言人!但手头紧嘛……要不,这台820直接给你骑?” 这话听着朴实,还带着点创业者的直爽。他更盼的,是尹正这位懂行的资深玩家骑过之后,能给点实在反馈。
尹正在评论区回的也敞亮:“张总谢了!车我自己买!打心底佩服你给中国摩托车做的贡献,作为个摩迷,这点支持是分内事。张雪造了咱自己的好车,还在大的国际场上拿冠军,这精神食粮够顶了!我哪能‘连吃带拿’啊?感谢当年就死磕的那帮人,辛苦了!张雪牛气!祝越来越大!” 这话一出来,把尊重、热爱还有那份车友间的体谅,全亮明了。
尹正玩摩托可不是花架子。那是正经有场地赛车本儿的主儿,2018年就签了职业车队下场的。他跟哥们儿王一博平常一块儿骑车那点事儿,不少车迷都爱瞧。这次和张雪的一来一回,两边都赚足了热度,满满都是正向的光儿。
这WSBK,说全了叫世界超级摩托车锦标赛,打1988年就有。每站比赛有整两场正赛,再加个十圈短平快的“超级杆位赛”,三块牌子这么来定:每年度的王牌车手、王牌厂商,哦,2024年开始还加了支王牌车队冠军。和MotoGP那纯种赛道机器不同,WSBK的车更贴近你能买到的大路货。赛里头分几档:公升级的World SBK,玩中的World SSP,小个点的WSBK SPB,还有特设的女子组World WCR。
早先啊,SSP中量级组卡排量卡得狠,四缸车600cc顶天了,三缸675cc,双缸750cc。结果车厂能选的款就那几台。后来欧洲那边各种排放法规矩出来,组委会也灵光了,索性把口子放宽点。排量大点的车子能不能进呢?可以,给它发动机转速上个紧箍咒。杜卡迪Panigale V2、雅马哈R9,包括张雪的820RR、钱江的赛800RS,都是靠这法子打进SSP组的。这一松绑。参赛的厂队和车队呼啦啦多起来。比起SBK那动大手术的改装,SSP管的严格多了,能动的地方少。
说实话,张雪这次在WSBK夺冠,它自己赢当然了不起。但更打眼的是它背后的那股中国制造力量。满打满算创立才两年不到,连自个儿的发动机生产线都还没影儿呢。从图纸上到跑赛道,全靠重庆这座“摩都”完备的产业链在撑着骨头架。甚至发动机的核心活儿,那也是帮着宝马、本田这些大咖代工的厂家给搞出来。张雪那份“极致热爱”的劲儿,确实打动人。但要真走得长远,还得靠职业化的运营团队去稳住了舵盘,该投入的研发一分不能省,基础夯实了,这股热血才一直热乎下去。