今日，随着沪苏南通新机场建设投资有限公司（以下简称“合资公司”）的正式成立，上海成为中国首个拥有三座大型机场的城市。这一重大进展标志着长三角航空枢纽建设迈入新阶段，上海在全球航空网络中的竞争力进一步提升，也为区域经济协同发展注入新动能。
合资公司落地，南通新机场定位明确
8月15日成立的合资公司由上海机场集团控股51%、南通城市建设集团持股49%，注册资本10亿元，将主导南通新机场的建设和运营。该公司业务范围覆盖民用机场运营、航空运输及工程施工，明确南通新机场作为“上海国际航空枢纽重要组成部分”的定位 。这一股权结构凸显上海在长三角航空资源整合中的主导作用，南通新机场也被业内称为“上海第三机场” 。
为何需要“第三机场”？
破解运能饱和困局：2024年，上海浦东与虹桥两大机场旅客吞吐量合计超1.24亿人次，货邮吞吐量达420.6万吨。其中浦东机场旅客量达7678.7万人次，同比增长40.95%，首次成为中国最繁忙机场 。然而，两场长期面临超负荷运行压力，尤其浦东机场距设计容量上限仅一步之遥。
地理协同优势：南通新机场位于长江入海口北岸，与上海隔江相望。待北沿江高铁、沪通城际铁路建成后，新机场将与上海两大机场形成“1小时交通圈”，辐射苏州、无锡等长三角核心城市，有效分流上海及周边地区的航空需求 。
对标国际：多机场体系成顶级城市标配
目前全球一线城市普遍采用多机场运营模式：
纽约拥有肯尼迪、拉瓜迪亚、纽瓦克自由3座主要机场；
伦敦运营希思罗等6座机场，通过分工协作提升整体运力 。上海构建“三机场”体系，正是对标国际枢纽的必然选择。专家指出，多机场协同能优化航线网络、降低延误率，并增强国际中转竞争力 。
挑战与机遇并存
协同运营待突破：三座机场直线距离均约100公里，未来需依赖高效轨交网络实现无缝衔接。目前沪苏两地已就跨区域交通规划展开合作，但具体实施方案仍在细化中 。
区域经济新引擎：南通新机场预计带动高端物流、临空产业集聚，推动长三角北翼发展。中金公司研报指出，航空枢纽扩容将强化上海在全球产业链中的地位，助力其追赶纽约、伦敦等国际金融中心 。
未来展望
随着南通新机场的推进，上海航空旅客年吞吐量有望突破1.5亿人次，进一步巩固“民航第一城”地位。不过，业内也关注虹桥机场未来功能是否调整，以及三机场如何差异化定位（如浦东主攻国际航线、南通侧重国内及货运） 。
专家观点民航学者李振分析：“多机场体系成败关键在于分工机制。伦敦六座机场按航空公司和航线类型划分职能，上海需避免同质竞争，通过政策引导形成互补生态。”
此次合作不仅是基础设施的扩容，更是区域治理模式的创新。上海能否借“三机场”跃升为比肩纽约、伦敦的全球枢纽，取决于长三角一体化的深度协同——而这盘大棋，刚刚落下关键一子。
